न्यूयॉर्क शहर में कंजेशन मूल्य निर्धारण शुरू होता है। यह ऐसे काम करता है

लंदन, स्टॉकहोम और सिंगापुर में इसी तरह की पहल के बाद एक कार्यक्रम में मैनहट्टन के कुछ हिस्सों में प्रवेश करने वाले ड्राइवरों से पीक आवर्स के दौरान 9 डॉलर का शुल्क लिया जाएगा, जिसका उद्देश्य दुनिया में सबसे खराब यातायात को कम करना है। अमेरिका में अपनी तरह की पहली पहल, कंजेशन प्राइसिंग ने मेट्रोपॉलिटन ट्रांसपोर्टेशन अथॉरिटी को 15 बिलियन डॉलर लाने का वादा किया है, जो एजेंसी शहर की सदियों पुरानी मेट्रो और कम्यूटर-रेल लाइनों को चलाती है, ताकि उन्हें अपग्रेड किया जा सके।

एमटीए के मुख्य कार्यकारी जैन्नो लिबर ने कहा, “हम इस वास्तविकता से निपटने के लिए कुछ कर रहे हैं कि भीड़ हमारे शहर को नुकसान पहुंचा रही है और लोगों का समय और पैसा बर्बाद कर रही है, हम स्वास्थ्य के दृष्टिकोण से न्यूयॉर्कवासियों के हितों की रक्षा कर रहे हैं।” अधिकारी ने कहा, शुक्रवार देर रात एक न्यायाधीश ने कार्यक्रम को रविवार को शुरू होने से रोकने के न्यू जर्सी के अनुरोध के खिलाफ फैसला सुनाया।

क्षेत्रीय योजना एसोसिएशन में परिवहन के उपाध्यक्ष टिफ़नी-एन टेलर ने कहा, न्यूयॉर्क पारगमन के लिए अतिरिक्त राजस्व स्रोत विकसित करने के लिए एक मॉडल पेश कर सकता है, जो क्षेत्र में आर्थिक स्वास्थ्य और जीवन की गुणवत्ता में सुधार के लिए काम करता है।

यह शुरुआत वर्षों की राजनीतिक कलह और कई कानूनी चुनौतियों के बाद हुई है। इसमें पड़ोसी न्यू जर्सी द्वारा इसके कार्यान्वयन को अवरुद्ध करने का 11वें घंटे का असफल प्रयास भी शामिल है।

न्यू जर्सी के गवर्नर फिल मर्फी के प्रवक्ता नताली हैमिल्टन ने तीसरे सर्किट के लिए अमेरिकी अपील न्यायालय द्वारा राज्य की अपील को खारिज करने के बाद एक ईमेल बयान में कहा, “हम निराश हैं कि अदालतें कंजेशन मूल्य निर्धारण को प्रभावी करने की अनुमति दे रही हैं।” “हम इस अनुचित और अलोकप्रिय योजना के खिलाफ लड़ना जारी रखेंगे।”

गार्डन राज्य में यातायात और प्रदूषण पर टोलिंग योजना के संभावित प्रभावों को कम करने के प्रयासों पर अतिरिक्त जानकारी दाखिल करने के लिए संघीय राजमार्ग प्रशासन को 17 जनवरी की समय सीमा का सामना करना पड़ता है।

तीन दिन बाद 20 जनवरी को वाशिंगटन में प्रशासन में बदलाव से भी टोलिंग योजना पर असर पड़ेगा। नवंबर में, नवनिर्वाचित राष्ट्रपति डोनाल्ड ट्रम्प ने इस आरोप को “प्रतिगामी कर” कहा और कहा कि यदि भीड़भाड़ मूल्य निर्धारण लागू होता है तो न्यूयॉर्क शहर के लिए वापस आना “लगभग असंभव” होगा। न्यूयॉर्क शहर के नियंत्रक ब्रैड लैंडर के अनुसार, ट्रम्प कानूनी मुकदमे के माध्यम से कार्यक्रम की लंबी पर्यावरणीय समीक्षा की मांग कर सकते हैं या प्रशासनिक कार्रवाई के माध्यम से टोल को रोकने का रास्ता खोज सकते हैं।

मामले में न्यायाधीश, लियो गॉर्डन, उद्घाटन दिवस से परे अतिरिक्त फाइलिंग के लिए भी कह रहे हैं।

ब्लूमबर्ग न्यूज की मूल कंपनी ब्लूमबर्ग एलपी के संस्थापक, तत्कालीन मेयर माइकल ब्लूमबर्ग द्वारा 2007 में प्रस्तावित किए जाने के बाद से कंजेशन मूल्य निर्धारण ने एक लंबा और यातनापूर्ण रास्ता अपनाया है। राज्य के कानून निर्माताओं को विचारों और अनुमोदनों के चक्र से भरी प्रक्रिया को शुरू करने के लिए कानून तैयार करने की आवश्यकता थी, जो अंततः 2019 में अवधारणा को मंजूरी दे।

फिर, एक टोलिंग संरचना बनानी पड़ी। ड्राइविंग को हतोत्साहित करने और मोटर चालकों को सार्वजनिक परिवहन में स्थानांतरित करने के लिए दरें इतनी अधिक होनी चाहिए, लेकिन इतनी बोझिल नहीं कि वे स्थानीय व्यवसायों और व्यापक अर्थव्यवस्था को पंगु बना दें। पिछले जून में योजना शुरू होने से लगभग तीन सप्ताह पहले, न्यूयॉर्क की गवर्नर कैथी होचुल ने कहा कि शुरुआती $15 का शुल्क बहुत बड़ा था और इसकी लॉन्चिंग रोक दी गई थी।

पारगमन उत्साही, पर्यावरण समर्थक और कुछ व्यावसायिक समूह सार्वजनिक-परिवहन सवारियों को बढ़ावा देने, वायु प्रदूषण को कम करने और दुनिया के सबसे भीड़भाड़ वाले शहरी क्षेत्रों में से एक में यातायात कम करने के कार्यक्रम के लक्ष्य पर प्रकाश डालते हैं। एमटीए 60वीं स्ट्रीट के दक्षिण से केंद्रीय व्यापार जिले तक यात्रा करने वाले वाहनों से जुटाए गए राजस्व का उपयोग हार्लेम तक दूसरे एवेन्यू सबवे का विस्तार करने, 1930 के दशक के ट्रेन सिग्नलों को आधुनिक बनाने और अधिक स्टेशनों को सुलभ बनाने के लिए करेगा।

एमटीए के अनुसार, लगभग 1.3 मिलियन लोग काम के लिए जिले में सार्वजनिक परिवहन लेते हैं, जबकि 143,000 लोग वाहन चलाते हैं।

ट्रांज़िट वकालत समूह राइडर्स एलायंस के नीति और संचार निदेशक डैनी पर्लस्टीन ने कहा, “हर दिन कई मिलियन लोग मेट्रो की यात्रा करते हैं, इसलिए इसे ठीक करना वैकल्पिक नहीं है।” “यह शहर के भविष्य और राज्य की अर्थव्यवस्था के फलने-फूलने के लिए आवश्यक है।”

फिर भी, न्यूयॉर्क और न्यू जर्सी में कुछ निर्वाचित अधिकारियों ने चेतावनी दी है कि नए शुल्क से टोल क्षेत्र में छोटे व्यवसायों को नुकसान होगा और उनके निवासियों पर एक और वित्तीय बोझ पड़ेगा।

“शायद कम कारें और ट्रक मैनहट्टन में 60वीं स्ट्रीट के दक्षिण में जाएंगे, जिससे निचले मैनहट्टन में रहने वाले कुछ फैंसी लोगों को मदद मिल सकती है, लेकिन उत्तरी न्यू जर्सी में यहां के लोगों के बारे में क्या?” न्यू जर्सी के डेमोक्रेट, अमेरिकी प्रतिनिधि जोश गोटेहाइमर ने कंजेशन प्राइसिंग पर एक संवाददाता सम्मेलन के दौरान कहा। “न्यूयॉर्क के बाहरी नगरों में रहने वाले उन सभी लोगों के बारे में क्या?

E-ZPass वाली यात्री कारों को पीक आवर्स के दौरान टोल क्षेत्र में प्रवेश करने के लिए दिन में एक बार $9 का भुगतान करना होगा, लेकिन यदि मोटर चालक पहले ही मैनहट्टन की ओर जाने वाली कुछ सुरंगों पर टोल का भुगतान कर चुके हैं, तो उन्हें $1.50 और $3 के बीच क्रेडिट प्राप्त होगा। E-ZPass वाले छोटे ट्रक हर बार प्राइम आवर्स के दौरान जिले में प्रवेश करने पर $14.40 का भुगतान करेंगे, जिसमें सुरंग पार करने का क्रेडिट $3.60 से $7.20 तक होगा।

उबर और लिफ़्ट जैसे किराये के वाहनों में यात्रियों को प्रति-यात्रा शुल्क 1.50 डॉलर का भुगतान करना होगा, जबकि टैक्सियों में सवारों को 75 प्रतिशत शुल्क का भुगतान करना होगा।

वेस्ट साइड हाईवे या फ्रैंकलिन डी. रूजवेल्ट ईस्ट रिवर ड्राइव पर कोई टोल नहीं है, लेकिन अगर मोटर चालक उन राजमार्गों को छोड़कर 60वीं स्ट्रीट के दक्षिण जिले में प्रवेश करते हैं तो उन्हें शुल्क का भुगतान करना होगा। कम आय वाले ड्राइवरों के लिए छूट, केंद्रीय व्यापार जिले के कम आय वाले निवासियों के लिए टैक्स क्रेडिट और सार्वजनिक परिवहन तक पहुंचने में असमर्थ व्यक्तियों के लिए विकलांगता छूट भी उपलब्ध होगी।

जबकि होचुल ने योजना की वर्तमान पुनरावृत्ति के लिए भीड़भाड़ शुल्क कम कर दिया है, उन्हें 2028 में $12 और 2031 में $15 तक बढ़ाने की तैयारी है।

यदि कंजेशन मूल्य निर्धारण को फिर से रोक दिया गया या समाप्त कर दिया गया, तो एमटीए का संयुक्त पूंजी बजट घाटा बढ़कर लगभग 50 बिलियन डॉलर हो जाएगा। अल्बानी एमटीए को अपनी बुनियादी ढांचा योजनाओं को कम करने के लिए मजबूर कर सकता है, जिससे आवश्यक सुधारों में देरी होगी। अंततः, वर्षों से उपेक्षा का सामना कर रही पारगमन प्रणाली को अद्यतन करने के लिए आवश्यक दसियों अरबों को जुटाने के लिए कानून निर्माताओं को मौजूदा लेवी बढ़ाने या नए लेवी बनाने की आवश्यकता होगी।