इकोनॉमिक टाइम्स की रिपोर्ट के अनुसार, यह नागरिक उड्डयन मंत्रालय के हवाई अड्डों के प्राधिकरण प्राधिकरण (एएआई) अधिनियम, 1994 में संशोधन करने के लिए सिविल एविएशन मंत्रालय के परामर्श का हिस्सा है।
HT.com स्वतंत्र रूप से रिपोर्ट में निहित जानकारी की प्रामाणिकता को सत्यापित नहीं कर सकता है।
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रिपोर्ट के अनुसार, वाराणसी और भुवनेश्वर को निजी ऑपरेटरों को पेश किए जाने वाले टीयर II शहरों में लगभग 11 हवाई अड्डों के साथ निजीकरण की योजना के बीच यह विकास आता है।
इन निजीकरण योजनाओं का उद्देश्य अगले वित्तीय वर्ष के अंत तक पूरा होना है।
अब तक, एएआई अधिनियम की धारा 12, अध्याय 3 का कहना है कि हवाई अड्डे के ऑपरेटर हवाई अड्डों पर या उसके आस-पास होटल, रेस्तरां, और टॉयलेट खोल सकते हैं और वेयरहाउस, और माल भंडारण या प्रसंस्करण के लिए कार्गो कॉम्प्लेक्स स्थापित कर सकते हैं, लेकिन खरीदारी और सम्मेलन केंद्रों, वाणिज्यिक कार्यालयों, वाणिज्यिक या बहु-उपयोग परिसरों, और प्रशिक्षण सुविधाओं को नहीं खोल सकते हैं।
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रिपोर्ट में कहा गया है, “इनमें से कई हवाई अड्डे शहर से निकटता में हैं और उनके पास अतिरिक्त भूमि है जो विकास के लिए मूल्यवान है।” यह कदम एक जीवंत एरोकिटी विकास भी बना सकता है और निजीकरण के दौरान हवाई अड्डों के बोली मूल्यों में सुधार कर सकता है, ”
यह भी आता है कि सरकार ने एक लक्षित लाने के लिए चार वर्षों में 25 हवाई अड्डों का मुद्रीकरण करने की योजना बनाई है ₹20,782 करोड़, NITI AAYOG की परिसंपत्ति मुद्रीकरण योजना के अनुसार।
यह AAI अधिनियम में संशोधन करने के दूसरे सरकारी प्रयास को भी चिह्नित करता है।
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पहले प्रयास के परिणामस्वरूप जीएमआर समूह के स्वामित्व वाली दिल्ली इंटरनेशनल एयरपोर्ट (डायल) से 2017 की कानूनी चुनौती हुई।
ऐसा इसलिए है क्योंकि संशोधन को मौजूदा सार्वजनिक-निजी भागीदारी परिसंपत्तियों तक सीमित कर दिया गया था, जिसने रिपोर्ट के अनुसार, दिल्ली और मुंबई हवाई अड्डों को भूमि उपयोग में समान लचीलापन प्राप्त करने से रोक दिया।
