रोहित चोटे हर दिन काम के लिए पिंपरी चिनचवाड में शाहुनगर से येरवाडा तक यात्रा करते हैं। भले ही पिंपरी चिनचवाड़ और येरवाडा पुणे मेट्रो से जुड़े हों, लेकिन चोटे काम करने के लिए एक कार चलाता है।
“मैं हर दिन 20 किमी की यात्रा करता हूं। पीसीएमसी मेट्रो स्टेशन मेरे घर से 4 किमी दूर है और येरवाडा मेट्रो स्टेशन मेरे कार्यालय से 3 किमी दूर है। यहां तक कि अगर मैं मेट्रो लेना चाहता हूं, तो मुझे 7 किमी के लिए एक बाइक या कुछ अन्य मोड का उपयोग करना होगा। यह संभव नहीं है।”
प्यून मेट्रो, सार्वजनिक परिवहन के किसी भी मोड की तरह, सड़क पर निजी वाहनों की संख्या को नीचे लाने के लिए बनाया गया था, जिससे यातायात कम हो गया।
अब जब एक्वा लाइन और पर्पल लाइन दोनों स्टेशनों के एक जोड़े को रोक रहे हैं, द इंडियन एक्सप्रेस पुणे मेट्रो किस हद तक अपने प्राथमिक उद्देश्य को प्राप्त करने में सक्षम है, इस पर एक नज़र डालता है।
अंक क्या कहते हैं?
पुणे मेट्रो अपनी विस्तृत परियोजना रिपोर्ट (डीपीआर) में अनुमानित राइडरशिप के आंकड़ों तक पहुंचने से बहुत दूर है।
2015 में प्रस्तुत की गई अंतिम रिपोर्ट ने वर्ष 2021 के लिए प्रति दिन 6 लाख से अधिक के संयुक्त दैनिक सवार आंकड़े की भविष्यवाणी की, जबकि “आशावादी” परिदृश्य ने प्रति दिन 10 लाख की अधिक सवार होने की भविष्यवाणी की।
हालांकि, वास्तविक संख्याएं एक निराशाजनक चित्र पेंट करती हैं। मई में, पुणे मेट्रो ने कुल 47,62,865 सवारों को चलाया। यह प्रति दिन 1,53,640 या 1.53 लाख सवारों का अनुवाद करता है – अनुमानित 6 लाख संख्या का 25 प्रतिशत।
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चिंताजनक रूप से, पिछले महीनों में हर दिन मेट्रो पर यात्रा करने वाले यात्रियों की संख्या में वृद्धि नहीं हुई है।
अक्टूबर 2024 में, जिसके पहले बैंगनी लाइन को स्वारगेट मेट्रो स्टेशन के उद्घाटन के साथ पूरा किया गया था, राइडरशिप के आंकड़े प्रति दिन 1.55 लाख पर थे। इसी तरह के आंकड़े अप्रैल तक देखे जा सकते हैं।
समूह पैदल यात्री से प्रशांत इनामार ने पहली बार बताया द इंडियन एक्सप्रेस“सड़कों पर यातायात की स्थिति में कोई महत्वपूर्ण सुधार नहीं हुआ है, यहां तक कि मेट्रो गलियारों के प्रभाव क्षेत्र में भी … मेट्रो की कम दैनिक सवार भी स्पष्ट रूप से इंगित करती है कि निजी वाहनों से मेट्रो में कोई बड़ी पारी नहीं हुई है।”
इसी तरह, चोटे ने कहा, “मार्ग के साथ बहुत अधिक यातायात है, विशेष रूप से नासिक फाटा, खडकी और बोपोडी के पास एक संकेत। मुझे व्यक्तिगत रूप से नहीं लगता कि मेट्रो ने मार्ग पर यातायात को कम कर दिया है।”
चेतावनी को नजरअंदाज किया
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अशोक स्रीनिवास, तब एनजीओ पेरिसर के साथ, ने दावा किया था कि परियोजना के मूल डीपीआर में खामियां थीं। उन्होंने तब कहा था कि रिपोर्ट में प्रस्तुत लागत-लाभ विश्लेषण, समय बचत और अनुमानित राइडरशिप के आंकड़े गहराई से त्रुटिपूर्ण थे और यथार्थवादी होने की संभावना नहीं थी।
आर्थिक और राजनीतिक साप्ताहिक में प्रकाशित Sreenivas द्वारा 2011 का एक लेख ‘अर्बन ट्रांसपोर्ट प्लानिंग: लेसन्स फ्रॉम द प्रपोज़्ड पुणे मेट्रो रेल’ शीर्षक से कहा गया है, “डीपीआर ने यह भी कहा कि 75% यात्राएं 9 किमी से कम हैं। यात्राएं।
से बात कर रहे हैं द इंडियन एक्सप्रेस।
उन्होंने कहा कि देश में बुनियादी ढांचा परियोजनाएं फुलाए हुए आंकड़ों से ग्रस्त थीं।
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उन्होंने कहा, “कई बुनियादी ढांचा परियोजनाएं, जैसे कि फ्लाईओवर, दुर्भाग्य से समान मुद्दे होने की संभावना है। निवेश प्राप्त करने के लिए, परियोजना के लाभ, जैसे कि समय बचाया गया है, कम करके आंका गया है और लागत कम-अनुमानित है,” उन्होंने कहा।
एनजीओ पेरिसर के कार्यक्रम निदेशक रंजीत गदगिल का कहना है कि निर्माण शुरू होने से पहले डीपीआर के साथ मुद्दों को प्रासंगिक अधिकारियों के साथ लिया गया था लेकिन चिंताओं को खारिज कर दिया गया था।
अधिकारी क्या कहते हैं?
यह पूछे जाने पर कि क्या मेट्रो सड़क पर निजी वाहनों की संख्या को कम करने में सफल रहा था, महा मेट्रो में कार्यकारी निदेशक (प्रशासन और जनसंपर्क) डॉ। हेमंत सोनवाने ने कहा, “हमने 5,000 दैनिक सवारियों के साथ शुरुआत की और प्रति दिन लगभग 1,65,000 तक बढ़ गए।
उन्होंने कहा कि वे फीडर बस सेवाओं पर ध्यान केंद्रित कर रहे थे, जो पहले से ही नौ स्टेशनों पर मौजूद थे।
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“अगर हम देख सकते हैं कि हम कैसे बेहतर फीडर सेवा प्रदान कर सकते हैं और ताकि पास के क्षेत्रों के लोग मेट्रो में आसानी से आ सकें और मेट्रो स्टेशन पर मूल रूप से मेट्रो पर लंबी यात्रा कर सकें,” उन्होंने कहा।
हालांकि, पीएमपीएमएल ने खुद को बसों की कमी के साथ संघर्ष किया, उन्होंने कहा कि नौकरी बहुत मुश्किल थी।
सोनवाने ने इस बात की समय सीमा नहीं दी जब दैनिक राइडरशिप के आंकड़ों में वृद्धि की उम्मीद की जा सकती थी।
सोनवाने ने कहा कि पीक आवर्स के दौरान ट्रेनों के बीच की खाई को 7 मिनट से 6 मिनट तक कम करना और राइडरशिप को बढ़ावा देने के लिए गैर-शिखर घंटों के दौरान 10 मिनट से 8 मिनट तक मेट्रो अगले दो महीनों में मेट्रो को लागू करने के लिए देख रहा है।