ठाकुरधवार सिग्नल के पास सड़क का एक हिस्सा गिरगांव सोमवार की सुबह में, एक सर्वश्रेष्ठ बस के पीछे के बाएं पहिये को फंसाकर।
यह घटना सुबह 9:30 बजे के आसपास हुई, क्योंकि बैकबे डिपो से रूट नंबर 121 बस (बस नंबर 6232) जे। मेहता मार्ग के रास्ते में था।
गुफा में एक ऐसे स्थान पर हुआ जहां मेट्रो निर्माण कार्य वर्तमान में चल रहा है। सौभाग्य से, घटना में कोई भी यात्री घायल नहीं हुआ।
“प्रस्तावित गिरगांव पुनर्वास भवन के तहखाने के गड्ढे में पानी की सघनता देखी गई थी, जो कि पास की उपयोगिता रिसाव के कारण होने की संभावना है। ऐसा लगता है कि एक गुहा का निर्माण हुआ है जो एक गुहा का गठन करता है जो सतह पर दिखाई नहीं दे रहा था। MMRCL ने एक बयान में कहा कि पानी की नाली (SWD) नेटवर्क।
एक रस्सा वैन को तुरंत स्थान पर भेजा गया था और बस को धँसा हुआ खंड से हटा दिया गया था और निरीक्षण के लिए डिपो में वापस कर दिया गया है।
नगरपालिका और मेट्रो अधिकारियों से अपेक्षा की जाती है कि वे आगे की दुर्घटना को रोकने के लिए साइट की समीक्षा करें। एक आधिकारिक जांच चल रही है।
गिरगाँव में बाबासाहेब जयकर मार्ग के एक हिस्से ने सोमवार सुबह में कैव किया, जिससे सबसे अच्छी बस का पीछे का पहिया धँसा क्षेत्र में फंस गया।
सौभाग्य से, कोई चोट नहीं आई।
वाया: ईशानप्रिया एमएस
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बीएमसी कंट्रोल रूम ने विकास की पुष्टि की, यह कहते हुए कि आगे के विवरण का इंतजार है क्योंकि अधिकारी स्थिति का आकलन करते हैं।
अप्रैल में वापस, मिड-डे ने बताया था कि मुंबई एक अराजक खजाने के शिकार से मिलती-जुलती थी, जिसमें लगभग हर सड़क और बाइलन ने रोड कंसिटिंग, मेट्रो वर्क, यूटिलिटी रिपेयर, या लंबे समय से उपेक्षित बुनियादी ढांचे की परियोजनाओं के लिए खोदा था जो अचानक पुनर्जीवित हो गए थे। शहर के कई हिस्सों में, सड़कों को ताजा किया गया था, केवल उन सुविधाओं को फिर से खोदने के लिए किया गया था जिन्हें पहले अनदेखा किया गया था।
कार्यों की निगरानी करने वाले अधिकारियों का दावा है कि “पागलपन में विधि” है, और एक समय में एक छोटे हिस्सों को लिया जा रहा है। लेकिन इस ऑपरेशन का सरासर पैमाना नागरिकों पर बड़े पैमाने पर टोल ले रहा है, वॉकर और मोटर चालकों से लेकर बुजुर्गों और विकलांगों तक।
आपातकालीन वाहनों को लंबे समय तक विविधता लेने के लिए मजबूर किया जाता है, प्रतिक्रिया समय में देरी होती है।
कई क्षेत्रों में, अस्पताल पहुंच सड़कों को कोई व्यवहार्य वैकल्पिक मार्गों के साथ खोदा जाता है। विकलांग व्यक्तियों (RPWD) अधिनियम, 2016 के अधिकारों के बावजूद, जो सुलभ बुनियादी ढांचे को अनिवार्य करता है, मुंबई के फुटपाथ और सड़कें काफी हद तक गैर-अनुपालन करती हैं। शहर के 4 लाख से अधिक विकलांग निवासियों के लिए, इस गंदगी को नेविगेट करना लगभग असंभव हो गया है।
विशेषज्ञों का कहना है कि उपयोगिताओं के लिए भूमिगत डक्टिंग की कमी एक महत्वपूर्ण मुद्दा है। परियोजना के पीछे तर्क को समझाते हुए, अधिकारियों ने कहा कि मुंबई की भारी वर्षा के कारण, पारंपरिक डामर सड़कों में अक्सर गड्ढे विकसित होते हैं। इसके विपरीत, कंक्रीट सड़कें कम से कम 20 वर्षों तक चलती हैं, जबकि डामर सड़कें आमतौर पर पांच साल तक रहती हैं। इसके अलावा, मानसून के दौरान गड्ढों की मरम्मत करने से रखरखाव की लागत होती है।
