नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (डीजीसीए) ने 2024 में 1,342 वाणिज्यिक पायलट लाइसेंस (सीपीएल) जारी किए, जो 2023 के 1,622 के आंकड़े से 17 प्रतिशत कम है। हालांकि डीजीसीए ने इसका कारण स्पष्ट नहीं किया है, लेकिन सरकारी विमानन प्रशिक्षण संस्थान के एमडी ने इसके लिए प्रमाणित उड़ान प्रशिक्षकों की कमी को जिम्मेदार ठहराया है।
स्थिति में बाधा उत्पन्न होना तय है क्योंकि विभिन्न वाणिज्यिक एयरलाइनों द्वारा ऑर्डर किए गए विमान रास्ते में हैं। सरकारी विमानन प्रशिक्षण संस्थान (जीएटीआई) के प्रबंध निदेशक कैप्टन जाति ढिल्लों ने जारी किए गए सीपीएल की संख्या में गिरावट के बारे में बताते हुए मिड-डे को बताया, “खेल का प्रमुख कारक भारत में प्रशिक्षकों की कमी है। डीजीसीए को प्रशिक्षक बनाने में काफी समय लग जाता है। प्रशिक्षक बनने में आठ से 10 महीने का समय लगता है। इसके अलावा, कई एयरलाइंस सामने आई हैं और कई अनुभवी लोग उनके साथ जुड़ने के लिए फ्लाइंग स्कूल छोड़ चुके हैं, जिससे देश में प्रशिक्षकों की संख्या कम हो गई है।”
छत्रपति शिवाजी महाराज अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर वाणिज्यिक विमान। फ़ाइल तस्वीर/सतेज शिंदे
उन्होंने कहा, “दुनिया के अन्य हिस्सों में एक प्रशिक्षक बनाने में तीन से चार महीने लगते हैं।” अन्य देशों की तुलना में भारत में सीपीएल प्राप्त करने में लगने वाले समय के बारे में बताते हुए कैप्टन ढिल्लों ने कहा, “अन्य देशों में सीपीएल प्राप्त करने में एक साल लगता है जबकि भारत में दो साल लगते हैं। इसका कारण फिर से भारत में प्रशिक्षकों और विमानों की कमी है। भारत में, सीपीएल परीक्षाएँ हर तीन महीने में आयोजित की जाती हैं जबकि विदेशों में, परीक्षाएँ व्यावहारिक रूप से हर दिन आयोजित की जाती हैं। विदेशों में, यह एक ऑन-डिमांड परीक्षा है जिसमें फॉर्म भरने और परीक्षा का अनुरोध करने की ऑनलाइन प्रक्रिया होती है। जब भी कोई विदेश में सीपीएल परीक्षा देना चाहता है, तो उसे परीक्षा केंद्र पर जाकर परीक्षा देनी होती है। भारत में अधिकारियों ने अब हर महीने परीक्षा आयोजित करना शुरू कर दिया है लेकिन एक समय में केवल 50 सीटें ही उपलब्ध हैं।
प्रशिक्षक परीक्षण
कैप्टन ढिल्लों के अनुसार, लगभग 70 इच्छुक प्रशिक्षक परीक्षण की प्रतीक्षा कर रहे हैं। “यही वह जगह है जहां समस्या है। हैरानी की बात यह है कि ये लोग तीन महीने से अधिक समय से इंतजार कर रहे हैं। इसका व्यापक प्रभाव पड़ता है. हमारे पास कुछ प्रशिक्षक होंगे और उन्हें सीएफआई बनने में अधिक समय लगेगा [certified flight instructors] और सीएफआई-सी.एस [certified flight instructors-commercial]. और सीएफआई के बिना, उड़ान स्कूल कार्य नहीं कर सकते।
इसके अलावा, डीजीसीए फ्लाइट स्कूलों में सीएफआई की संख्या के बारे में भी पारदर्शी नहीं है। उन्हें एक डैशबोर्ड बनाना चाहिए, जो हर महीने प्रत्येक फ्लाइट स्कूल के प्रशिक्षकों और सीएफआई की वर्तमान संख्या के साथ अपडेट हो। यदि एक उड़ान स्कूल एक सीएफआई है, फ्लाइट ड्यूटी टाइम लिमिटेशन (एफडीटीएल) के कारण वे केवल आठ घंटे तक ही काम कर सकते हैं, लेकिन यदि अधिक हैं, तो उन्हें शिफ्ट में घुमाया जा सकता है ताकि फ्लाइट स्कूल लंबे समय तक काम कर सके।
अधिक पायलटों की जरूरत है
जीएटीआई के प्रबंध निदेशक ने कहा कि मांग को पूरा करने के लिए एयरलाइंस द्वारा ऑर्डर किए गए विमानों की संख्या को देखते हुए भारत को अगले दस वर्षों तक हर साल 2,000 सीपीएल-धारक पायलट तैयार करने की जरूरत है। इसका मतलब है कि भारत को अगले 10 वर्षों में मांग को पूरा करने और मौजूदा पायलटों को राहत देने के लिए 20,000 पायलट तैयार करने की जरूरत है।
एशिया पैसिफ़िक फ़्लाइट ट्रेनिंग अकादमी के सीईओ, हेमंत डीपी ने कहा, “भारत वास्तव में डीरेग्यूलेशन और सर्वोत्तम वैश्विक प्रथाओं को अपनाकर स्थानीय और यहां तक कि विदेशी देशों की मांग को भी पूरा कर सकता है।” उन्होंने कहा कि इससे प्रशिक्षण विमानों को तेजी से शामिल करने में मदद मिलेगी, जिसमें कई एनओसी और नियामक निकायों से अनुमोदन के कारण छह महीने तक का समय लग सकता है। उन्होंने कहा, “कक्षा I की मेडिकल परीक्षाओं और प्रमाणन के लिए अधिक स्लॉट और त्वरित मंजूरी की भी आवश्यकता है।”
इच्छुक पायलटों को रेडियो टेलीफोनी दक्षता के लिए एक परीक्षा उत्तीर्ण करनी होती है, जो दूरसंचार विभाग द्वारा आयोजित की जाती थी। अब परीक्षा डीजीसीए द्वारा आयोजित की जाएगी। नागरिक उड्डयन मंत्री राम मोहन नायडू किंजरापु ने पिछले महीने एक एक्स पोस्ट में कहा, “इस कदम से पायलट प्रमाणन प्रक्रिया आसान हो जाएगी और विमानन पेशेवरों की बढ़ती मांग को समर्थन मिलेगा।”
अन्य कारक
नाम न छापने की शर्त पर एक विमानन उद्योग विश्लेषक ने कहा, “स्पेयर पार्ट्स और विमान की कमी, मार्च और अप्रैल में विमानन गैसोलीन आपूर्ति में व्यवधान सहित अन्य कारकों के कारण देश में उड़ान स्कूलों में प्रशिक्षण धीमा हो गया। इससे, बदले में, की संख्या पर असर पड़ा लाइसेंस पिछले साल जारी किया गया।”
विश्लेषक ने कहा, “जब नए विमान आने शुरू होंगे तो उन्हें उड़ाने के लिए पायलटों की आवश्यकता होगी। ऐसे में इसका असर यात्रियों पर भी पड़ेगा। यदि पायलटों की संख्या अपर्याप्त है, तो उड़ानों में देरी होगी क्योंकि जिन पायलटों को किसी विशेष हवाई अड्डे पर उतरना है, उन्हें उड़ान-पूर्व ब्रीफिंग के साथ-साथ अन्य विमानन मानदंडों के लिए समय की आवश्यकता होगी जिन्हें उड़ान से पहले पूरा करने की आवश्यकता होती है।
उन्हें उड़ान से पहले एक निश्चित मात्रा में ईंधन स्वीकार करना पड़ता है, जो तभी होता है जब पायलट हवाईअड्डे पर पहुंचते हैं। कुछ हवाई अड्डों पर, ईंधन ट्रकों द्वारा ईंधन भरने का काम किया जाता है, जिसका अर्थ है कि इसमें अधिक समय लगता है। केबिन [cockpit] उड़ानों के लिए भी तैयार रहने की जरूरत है। इसके अलावा, उड़ान से पहले पायलटों को उड़ान-पूर्व चेकलिस्ट के साथ-साथ विमान का निरीक्षण भी करना होगा। यदि इनमें से किसी भी प्रक्रिया में देरी होती है, तो इसके व्यापक प्रभाव हो सकते हैं।” डीजीसीए को भेजी गई एक ईमेल क्वेरी प्रेस समय तक अनुत्तरित रही।
विमान की मांग और आपूर्ति
>> 2018 से, भारतीय एयरलाइंस ने एयरबस और बोइंग से 1,742 विमानों का ऑर्डर दिया है, जिनमें से 78 प्राप्त हो चुके हैं और बाकी के 2025 के मध्य से आने की संभावना है।
>> इंडिगो ने अप्रैल 2024 में सबसे अधिक 1,000 विमानों का ऑर्डर दिया। उनके एयरबस से 2027 के मध्य और 2032 के बीच आने की उम्मीद है। एयर इंडिया ने जून 2023 में 570 विमानों का ऑर्डर दिया और उनके मध्य से आने की उम्मीद है। 2025 से आगे। ऑर्डर में 290 बोइंग और 250 एयरबस विमान शामिल हैं। अकासा एयर ने 226 विमानों का ऑर्डर दिया है। 2021 और 2023 के बीच, एयरलाइन ने 76 बोइंग 737 मैक्स विमानों के लिए ऑर्डर दिए, जिनमें से 22 प्राप्त हुए। बाकी के 2027 और 2032 के बीच आने की उम्मीद है। 76 विमानों के अलावा, एयरलाइन ने 150 और 737 MAX विमानों के लिए भी ऑर्डर दिया है, जिनके 2027 और 2032 के बीच आने की उम्मीद है।
>> स्पाइसजेट के सीईओ अजय सिंह ने हाल ही में 75 और विमान खरीदने की योजना की घोषणा की, जिससे बेड़े में 100 का आंकड़ा पार हो जाएगा। हालाँकि, अभी ऑर्डर दिए जाने बाकी हैं।
