सभी सड़क उपयोगकर्ताओं के लिए यातायात जंक्शनों को सुरक्षित बनाने के लिए, मुंबई यातायात नियंत्रण शाखा (एमटीसीबी) और बृहन्मुंबई नगर निगम (बीएमसी) ने पश्चिमी हिस्से में तीन उच्च जोखिम वाले चौराहों, जिन्हें ब्लैक स्पॉट के रूप में जाना जाता है, पर एक सप्ताह का जंक्शन सुधार परीक्षण शुरू किया था। एक्सप्रेस हाईवे (WEH) 3 से 7 दिसंबर के बीच।
एमटीसीबी ने, ब्लूमबर्ग फिलैंथ्रोपीज इनिशिएटिव फॉर ग्लोबल रोड सेफ्टी (बीआईजीआरएस) के भागीदारों के सहयोग से, वेस्टर्न एक्सप्रेस हाईवे और गोरेगांव मुलुंड लिंक रोड (ओबेरॉय मॉल जंक्शन), वेस्टर्न एक्सप्रेस हाईवे (डब्ल्यूईएच) के चौराहे पर परीक्षण परियोजना शुरू की। ) और जोगेश्वरी विक्रोली लिंक रोड (एचबीटी ट्रॉमा केयर सेंटर जंक्शन), और डब्ल्यूईएच और एनएस फड़के मार्ग (बिसलेरी जंक्शन) का चौराहा – शहर के तीन शीर्ष 2019 से 2021 के बीच 20 ब्लैक स्पॉट.
डब्ल्यूआरआई इंडिया और ग्लोबल डिजाइनिंग सिटीज इनिशिएटिव (जीडीसीआई) तीन ब्लैक स्पॉट को सुधारने पर काम कर रहे हैं। चौड़ी मोड़ वाली त्रिज्या वाली मौजूदा स्थितियाँ, जो तेज गति को प्रोत्साहित करती हैं, सुरक्षित पैदल यात्री क्रॉसिंग की कमी, शरण क्षेत्रों की कमी, और पार्किंग के लिए उपयोग की जाने वाली कम उपयोग वाली कैरिजवे जगह, सभी सड़क उपयोगकर्ताओं के लिए चौराहे को असुरक्षित बना रही हैं।
मुंबई ट्रैफिक पुलिस के डीसीपी (पश्चिम) मितेश घाटे ने कहा, “ये स्थान प्राथमिकता हैं क्योंकि वे बड़ी संख्या में गंभीर दुर्घटनाओं और चोटों को दर्ज करते हैं। इस पायलट कार्यान्वयन के साथ, हम नए डिजाइनों की सफलता का मूल्यांकन करने में सक्षम होंगे और डेटा के आधार पर, उन्हें स्थायी बनाने की अनुशंसा की जाती है। इसका उद्देश्य दुर्घटनाओं को कम करना और सड़क पर सभी लोगों की जान बचाना है।”
सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय (MoRTH) के अनुसार, “ब्लैक स्पॉट” राष्ट्रीय राजमार्ग/राज्य राजमार्ग/शहरी सड़कों पर 500 मीटर की दूरी है, जहां पिछले लगातार तीन वर्षों से, a) कुल पांच गंभीर सड़क दुर्घटनाएं (जहां) घायलों को अस्पताल में भर्ती करने की आवश्यकता है) या दुर्घटनाओं के कारण मृत्यु हुई) संचयी रूप से 10 या अधिक मौतें।
दुर्घटनाओं, मौतों और गंभीर चोटों की संख्या को कम करने और जंक्शनों को नेविगेट करने के लिए सुरक्षित बनाने के लिए, एमटीसीबी, डब्ल्यूआरआई इंडिया और जीडीसीआई ने विभिन्न बुनियादी ढांचे में सुधार के उपायों का इस्तेमाल किया, जैसे फुटपाथ एक्सटेंशन जोड़कर जंक्शनों पर गति को कम करने के लिए मोड़ त्रिज्या को कसना। पैदल यात्री क्रॉसिंग प्रदान करना, लोगों को प्रतीक्षा करने और पार करने के लिए शरण क्षेत्रों की शुरुआत करना, और बैरिकेड्स, पेंट, शंकु, रस्सियों जैसे अल्पकालिक उपायों का उपयोग करके पर्याप्त चिह्न और साइनेज प्रदान करना।
ओबेरॉय मॉल इंटरसेक्शन पर प्रस्तावित डिज़ाइन हस्तक्षेप के साथ, जंक्शन का क्षेत्र लगभग 2,450 वर्गमीटर से घटाकर 1,320 वर्गमीटर कर दिया गया, जिससे 820 वर्गमीटर क्षेत्र पैदल चलने वालों के लिए जगह के रूप में उपयोग किया जाएगा। ऐसा यह सुनिश्चित करते हुए किया गया कि प्रभावी लेन की संख्या समान रहे। वाहनों की आवाजाही को सुव्यवस्थित करने और पैदल चलने वालों की आवाजाही में सहायता करने के लिए, स्पष्ट पैदल यात्री क्रॉसिंग पथ और वाहनों के लिए स्टॉप लाइनें स्थापित करने के लिए सड़क चिह्न जोड़े गए थे।
आकांक्षा अग्रवाल, प्रोग्राम मैनेजर, ट्रांसपोर्ट, सस्टेनेबल सिटीज़ एंड ट्रांसपोर्ट, डब्ल्यूआरआई इंडिया, जिन्होंने ओबेरॉय जंक्शन पर काम किया था, ने कहा, “एक अच्छा चौराहा डिज़ाइन सभी उपयोगकर्ताओं के लिए इसे सुरक्षित बनाते हुए वाहन यातायात के कुशल संचालन में सहायता करता है। लगभग 2,700 पैदल यात्री ओबेरॉय को पार करते हैं मॉल जंक्शन पर प्रतिदिन एक घंटे का समय लगता है, इसलिए जंक्शन को डिज़ाइन करना महत्वपूर्ण है ताकि न केवल वाहनों के यातायात को सुव्यवस्थित किया जा सके बल्कि जंक्शन पार करने वाले पैदल यात्रियों की सुरक्षा भी सुनिश्चित की जा सके शहर पैदल यात्रियों की सुरक्षा में सुधार करेगा और यातायात प्रवाह का प्रबंधन करेगा।”
एचबीटी ट्रॉमा केयर सेंटर, जोगेश्वरी पूर्व, और बिसलेरी जंक्शन, अंधेरी पूर्व चौड़े हैं, जहां सिग्नल चरण के दौरान पैदल चलने वालों के लिए रुकने के लिए कोई सिग्नल चरण और जगह नहीं है, जिससे वे तेज रफ्तार वाहनों के संपर्क में आते हैं। पैदल चलने वालों को सिग्नल पार करने से पहले प्रतीक्षा करने के लिए एक सुरक्षित स्थान प्रदान करने के लिए, परीक्षण के दौरान मौजूदा चौराहे से 1,745 वर्गमीटर जगह पुनः प्राप्त की गई, और बैरिकेड्स का उपयोग करके एक अस्थायी शरण द्वीप को शामिल करके क्रॉसिंग दूरी को 15 मीटर से घटाकर 9 मीटर कर दिया गया।
जीडीसीआई के प्रोग्राम मैनेजर जशवंत तेज कसाला ने कहा, “बिसलेरी जंक्शन और एचबीटी ट्रॉमा सेंटर जैसे चौराहे रोजाना हजारों लोगों के लिए महत्वपूर्ण संपर्क हैं। चरम समय पर, 6,648 से अधिक पैदल यात्री WEH-बिसलेरी को पार करते हैं, और 7,670 पैदल यात्री एचबीटी ट्रॉमा सेंटर को पार करते हैं, जिनमें शामिल हैं बुजुर्ग व्यक्तियों और व्हीलचेयर उपयोगकर्ता समूहों को अक्सर नजरअंदाज कर दिया जाता है और पर्याप्त जगह के बिना छोड़ दिया जाता है। इस परीक्षण का उद्देश्य इन स्थानों को सुरक्षित और अधिक बनाने के लिए डिज़ाइन किए गए परिवर्तनों के प्रभाव का आकलन करना है क्रॉसिंग दूरी को कम करके, ट्रैफ़िक को शांत करके और चौराहे की ज्यामिति में सुधार करके, हम सभी के लिए सुरक्षित, अधिक समावेशी सड़कें बनाने का प्रयास करते हैं।
तीन जंक्शनों पर वर्तमान मुद्दे:
जंक्शनों पर चौड़ा चौराहा और बड़ा मोड़ त्रिज्या वाहनों को गति प्रदान करता है, जिससे पैदल चलने वालों और अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं के लिए जोखिम बढ़ जाता है।
चौराहे पर कम उपयोग किया जाने वाला कैरिजवे स्थान जो अक्सर पार्किंग के लिए उपयोग किया जाता है, सभी के लिए आवाजाही में बाधा उत्पन्न करता है।
सुरक्षित पैदल यात्री बुनियादी ढांचे का अभाव, जैसे सुरक्षित क्रॉसिंग, संरक्षित मध्य शरणस्थल और प्रतीक्षा स्थान।
