मूल रूप से एक वाणिज्यिक केंद्र के रूप में योजनाबद्ध, बीकेसी आज मुंबई के सबसे महंगे रियल एस्टेट स्थानों में से एक है। इस साल मार्च में, उद्योगपति उदय कोटक ने इस क्षेत्र पर आश्चर्य व्यक्त करते हुए कहा कि मुंबई के बीकेसी में कार्यालय भवनों की कीमतें मैनहट्टन की तुलना में अधिक हैं। उन्होंने यह बयान एक सोशल मीडिया उपयोगकर्ता के जवाब में दिया, जिसने पोस्ट किया था कि न्यूयॉर्क के एक वाणिज्यिक कार्यालय की इमारत 16,000 रुपये प्रति वर्ग फुट पर बेची गई थी – जो बीकेसी की मौजूदा दर के आधे से भी कम थी।
अल्पकालिक आधार पर बांद्रा कुर्ला कॉम्प्लेक्स (बीकेसी) में कार्यालय स्थान के लिए भुगतान किए गए अब तक के सबसे अधिक पट्टे के किराये में से एक, जून 2024 में एक वाणिज्यिक स्थान के लिए 700 रुपये प्रति वर्ग फुट था। बीकेसी में वर्तमान प्रति वर्ग फुट दर 500 रुपये से है। एक रियल एस्टेट एजेंट के मुताबिक, 650 रुपये तक।
कोई न केवल शहर की सबसे खराब वायु गुणवत्ता का अनुभव करता है, बल्कि बांद्रा कुर्ला कॉम्प्लेक्स में गंभीर यातायात भीड़ भी देखता है। फ़ाइल चित्र/सैय्यद समीर आबेदी
इतना अधिक किराया देने के बावजूद, बीकेसी में काम करना और रहना एक दुःस्वप्न हो सकता है। प्रीमियम कीमतें चुकाने के बाद कोई न केवल शहर की सबसे खराब वायु गुणवत्ता में सांस लेता है, बल्कि खंडित बुनियादी ढांचे के कारण गंभीर ट्रैफिक जाम और कनेक्टिविटी समस्याओं का भी सामना करता है। टूटा हुआ बुनियादी ढांचा इस हाई-प्रोफाइल जिले के लिए एक बड़ी समस्या बना हुआ है। तीन भाग की श्रृंखला में, मिड-डे क्षेत्र में व्याप्त प्रमुख मुद्दों पर प्रकाश डालता है।
बांद्रा स्टेशन से बीकेसी में प्रवेश करें
“स्टेशन पर ऑटो की समस्या अत्यधिक समस्याग्रस्त है। वे यात्रियों को फुट ओवरब्रिज से नीचे उतरने भी नहीं देते और उन पर धौंस जमाते हैं। बांद्रा पश्चिम में, चीजें थोड़ी अधिक व्यवस्थित हैं, लेकिन पूर्वी निकास के बाहर यह एक अलग कहानी है, ”सरकारी कर्मचारी और यात्री आकांक्षा गावड़े ने कहा। “बांद्रा स्टेशन के बाहर बसें क्यों नहीं हैं? ऑटो और चलो बसों के लिए जगह है, लेकिन नियमित बसों के लिए नहीं। क्या BEST यहां ऑटो चालकों के हित के लिए काम कर रहा है? अधिकारियों को एकजुट होकर कार्रवाई करनी चाहिए, ”एक अन्य यात्री रंदिवेश शुक्ला ने कहा।
कनेक्टर के माध्यम से कुर्ला की ओर से बीकेसी में प्रवेश करना:
लियोनेल फाल्काओ, जो रोजाना बीकेसी आते हैं, ने कहा, “यातायात की गड़बड़ी और टूटे वादों के कारण बीकेसी में यात्रा करना एक दैनिक दुःस्वप्न है। नियमित ट्रैफिक जाम ने अनगिनत नागरिकों की दैनिक यात्रा पर कहर बरपाया है, महत्वपूर्ण जंक्शनों पर अव्यवस्था के कारण जाम हो गया है, जैसे कि बीकेसी क्षेत्र, जहां ‘काम पर चलने’ की अवधारणा का वादा दुखद रूप से विफल हो गया है। बीकेसी कनेक्टर और नेशनल स्टॉक एक्सचेंज (एनएसई) के माध्यम से प्रवेश करने और बाहर निकलने वाले वाहनों को लगातार देरी और व्यवधान से जूझना पड़ता है।
ऊंचे किराए के बावजूद, बांद्रा कुर्ला कॉम्प्लेक्स में काम करना और रहना एक दुःस्वप्न हो सकता है। फ़ाइल चित्र/आशीष राजे
फ़ाल्काओ ने बताया कि एलबीएस मार्ग पर भारी ट्रैफ़िक के कारण अक्सर अपॉइंटमेंट छूट जाते हैं और देर से आगमन होता है। “यह समस्या बीकेसी कनेक्टर और बीकेसी वन जंक्शन पर बिगड़ती है, जो प्लॉट सी-80 को प्लॉट सी-79 से जोड़ता है, बीकेसी कनेक्टर के नीचे, सेबी बिल्डिंग से एवेन्यू 5 (बीकेसी कनेक्टर रोड) और एवेन्यू 3 (वेवर्क) तक फैला हुआ है। बाधित कैब सेवाएँ और अंतिम समय में रद्द होने से यात्रियों को विकल्पों के लिए संघर्ष करना पड़ता है और अतिरिक्त देरी होती है। मुख्य सड़कों पर अनुबंधित बस पार्किंग से स्थिति और खराब हो जाती है, जो शहर की जरूरतों के प्रति चिंताजनक उपेक्षा को दर्शाता है। मुंबई की सड़कें यहां के लोगों की हैं और अब समय आ गया है कि उनकी आवाज सुनी जाए।
यात्री अपने दैनिक दुःस्वप्न को एक सहज यात्रा अनुभव में बदलने के लिए एक प्रभावी समाधान के हकदार हैं। घड़ी टिक-टिक कर रही है, और शहर की जीवन शक्ति अधर में लटकी हुई है,” फाल्काओ ने कहा।
हाई-प्रोफाइल उपयोगकर्ता शिकायत करते हैं
उचित कनेक्टिविटी की कमी, अनियंत्रित ऑटो, बैरिकेड्स और मुख्य सड़क के किनारे चल रही खुदाई और निर्माण, जिसके कारण कई स्ट्रीट लाइटें काम नहीं कर रही हैं, शहर के सबसे महंगे जिले को ऐसा नहीं दिखना चाहिए। हाई-प्रोफाइल बीकेसी उपयोगकर्ताओं और यहां तक कि एक मौजूदा मंत्री द्वारा इन मुद्दों को बार-बार उजागर किए जाने के बावजूद, कोई ठोस समाधान लागू नहीं किया गया है।
दैनिक यातायात की परेशानियों से निराश होकर, भारत डायमंड बोर्स (बीडीबी) के सदस्यों ने इस साल की शुरुआत में एक विस्तृत पत्र लिखा था, जिसमें बीकेसी के भीतर और निकटतम स्टेशनों तक उनके कर्मचारियों के सामने आने वाली आने-जाने की समस्याओं को रेखांकित किया गया था। इन चुनौतियों ने उनके संचालन को प्रभावित करना शुरू कर दिया है, और उन्होंने इस बात पर जोर दिया कि एक मौलिक डिजाइन दोष मौजूद है। “हम औपचारिक रूप से बीकेसी क्षेत्र के भीतर तीव्र यातायात भीड़ के कारण ‘जी’ ब्लॉक, सामान्य रूप से बीकेसी और विशेष रूप से बीडीबी के हितधारकों के सामने आने वाली गंभीर कठिनाइयों को व्यक्त करने के लिए लिखते हैं। पत्र में कहा गया है, बीकेसी में सबसे बड़े और सबसे अधिक बार आने वाले वाणिज्यिक प्रतिष्ठानों में से एक के रूप में, लगभग 80,000 की औसत दैनिक उपस्थिति और लगभग 9,000 की वाहन आमद के साथ, हम महत्वपूर्ण बुनियादी ढांचागत चुनौतियों को उजागर करने के लिए मजबूर हैं जो हमारे संचालन पर प्रतिकूल प्रभाव डाल रहे हैं।
“बीडीबी और उसके आस-पास का हवाई दृश्य स्पष्ट रूप से स्थान के आवंटन में एक मौलिक डिजाइन दोष को प्रकट करता है। चार लेन यातायात के लिए डिज़ाइन की गई मात्र 15 मीटर की सड़क के बिल्कुल विपरीत, पैदल यात्री पथ और हरित क्षेत्र की अनुपातहीन चौड़ाई, 21 मीटर, एक गंभीर विसंगति है। इस वास्तुशिल्प निरीक्षण ने पीक आवर्स के दौरान यातायात की भीड़ को बढ़ा दिया है, जिससे हमारे हितधारकों के लिए महत्वपूर्ण देरी और व्यवधान पैदा हो गया है, ”पत्र, जिसकी एक प्रति मिड-डे के पास है, में कहा गया है।
खामियाँ गिनाईं
1. स्थानिक योजना संबंधी विसंगतियां: बीडीबी और उसके आसपास का हवाई दृश्य स्पष्ट रूप से डिजाइन और अनुमोदन प्रक्रिया में महत्वपूर्ण विसंगतियों को प्रकट करता है। सड़क (चार लेन, 15 मीटर) की तुलना में बगीचे और फुटपाथ (21 मीटर) के लिए जगह का अनुपातहीन आवंटन इस निरीक्षण का उदाहरण है।
2. तत्काल बुनियादी ढांचे का उन्नयन: हम प्रमुख हितधारकों की सक्रिय भागीदारी के साथ बीकेसी क्षेत्र के व्यापक रीडिज़ाइन की पुरजोर वकालत करते हैं। इस रीडिज़ाइन में बढ़ी हुई यातायात मात्रा को समायोजित करने के लिए सड़क की चौड़ाई बढ़ाने को प्राथमिकता दी जानी चाहिए।
3. यातायात प्रबंधन संवर्द्धन: हम बाएं लेन को हर समय खुला रखने, मेट्रो निर्माण के बाद अनावश्यक बैरिकेड हटाने और वास्तविक समय की स्थितियों के आधार पर यातायात प्रवाह को गतिशील रूप से समायोजित करने के लिए एक स्मार्ट ट्रैफिक सिग्नलिंग प्रणाली लागू करने का प्रस्ताव करते हैं।
4. समर्पित यातायात प्रभाग: बीकेसी क्षेत्र द्वारा उत्पन्न अद्वितीय चुनौतियों को देखते हुए, हम बीकेसी पुलिस स्टेशन के तहत एक समर्पित यातायात प्रभाग की स्थापना का आग्रह करते हैं। बीडीबी इस प्रयास में पूरा सहयोग देने के लिए तैयार है।
5. यातायात जनशक्ति में वृद्धि: मुंबई यातायात पुलिस विभाग को प्रमुख चौराहों पर व्यस्त समय के दौरान अतिरिक्त जनशक्ति तैनात करनी चाहिए। बीडीबी ट्रैफिक पुलिस की सहायता के लिए अपने स्वयं के सुरक्षा ट्रैफिक वार्डन उपलब्ध कराने के लिए तैयार है। हालाँकि, बेहतर प्रभाव के लिए यातायात पुलिस की सुसंगत और दृश्यमान उपस्थिति आवश्यक है।
6. सार्वजनिक परिवहन अवसंरचना: सार्वजनिक सुविधा के लिए निजी बसों और ऑटो-रिक्शा के लिए समर्पित पार्किंग सुविधाएं आवश्यक हैं। हालाँकि, वर्तमान सड़क बुनियादी ढांचे को आगे की भीड़ को रोकने के लिए एक रणनीतिक दृष्टिकोण की आवश्यकता है।
पैदल यात्री पुल
मुंबई महानगर क्षेत्र विकास प्राधिकरण (एमएमआरडीए) और संरक्षक मंत्री को वॉकिंग प्रोजेक्ट के एक प्रस्ताव के अनुसार, बीकेसी को कुर्ला, सायन और चूनाभट्टी से जोड़ने वाले कुछ प्रमुख पैदल यात्री पुल पैदल यात्रियों की पहुंच को बदल सकते हैं और बीकेसी को अधिक चलने योग्य बना सकते हैं। यह बीकेसी में किए गए एक सर्वेक्षण से एकत्र किए गए कई सुझावों में से एक है, जिसने मुद्दों की पहचान की और क्षेत्र में पैदल यात्री-अनुकूलता में सुधार के लिए संवर्द्धन की सिफारिश की।
वेदांत म्हात्रे ने कहा, “अगर एमएमआरडीए अहमदाबाद की तरह मीठी नदी पर पैदल यात्री पुल बनाए, तो कुर्ला स्टेशन और डायमंड बोर्स के बीच पैदल दूरी लगभग 25 प्रतिशत कम होकर 2.1 किमी से 1.6 किमी हो सकती है।” वॉकिंग प्रोजेक्ट के कार्यक्रम निदेशक।
कुर्ला पश्चिम में दो पुल न्यू मिल रोड/एसजी बर्वे रोड पथ को जोड़ सकते हैं, और दूसरा बेलग्रामी रोड से जुड़ सकता है। आगे दक्षिण में एक पुल और कुछ फुट ओवरब्रिज (एफओबी) जोड़ने से पैदल यात्रियों के लिए सायन और चूनाभट्टी स्टेशनों से पैदल चलना संभव हो जाएगा, जिससे वे केवल 15 मिनट (1.3 किमी) में ओएनजीसी तक पहुंच सकेंगे। उन्होंने कहा, “इससे कुर्ला स्टेशन और इसके आसपास के क्षेत्र में यात्री भार कम होगा।”
“लोग नियमित रूप से हर दिन फोर्ट और चर्चगेट में इन दूरियों को पैदल तय करते हैं। यह एक व्यावहारिक समाधान है, फिर भी यह हैरान करने वाला है कि बीकेसी कनेक्टर को फुटपाथों के साथ क्यों नहीं डिजाइन किया गया, जबकि यह सीधे चूनाभट्टी स्टेशन से गुजरता है।
बांद्रा स्काईवॉक
पुराना स्काईवॉक, जिसका एक हाथ कालानगर तक और दूसरा अनंत कानेकर मार्ग (स्टेशन रोड) के माध्यम से बांद्रा कोर्ट तक फैला हुआ था, 2008 में एमएमआरडीए द्वारा बनाया गया था और बाद में बीएमसी को सौंप दिया गया था। मरम्मत पर 7 करोड़ रुपये खर्च होने का अनुमान है, इसलिए बीएमसी ने पुनर्निर्माण का विकल्प चुना। पुराने पुल को अक्टूबर 2022 में ध्वस्त कर दिया गया था, लेकिन नए स्काईवॉक का कोई संकेत नहीं है। नए स्काईवॉक का निर्माण मानसून के मौसम के बाद शुरू हुआ।
मंत्री जी का समाधान
मुंबई उपनगरीय जिले के संरक्षक मंत्री मंगल प्रभात लोढ़ा ने अगस्त 2024 में एमएमआरडीए को पत्र लिखकर बीकेसी में यातायात की भीड़ को संबोधित करने के लिए तत्काल उपाय करने का अनुरोध किया। सायन रोड ओवरब्रिज बंद होने के बाद यातायात की समस्या और भी गंभीर हो गई।
“यह बार-बार संबंधित अधिकारियों के ध्यान में लाया गया है कि बीकेसी में यातायात की भीड़ बढ़ रही है और असहनीय हो गई है। मेट्रो निर्माण के कारण सड़क की जगह और कम हो गई है। जबकि एक साइकिल ट्रैक और उद्यान बनाया गया था, हमें यह स्वीकार करना होगा कि साइकिल ट्रैक का उपयोग शायद ही कभी किया जाता है। लोढ़ा ने कहा, उपनगर के संरक्षक मंत्री के रूप में, मैंने पिछले छह महीनों में सभी संबंधित अधिकारियों और हितधारकों से मुलाकात की है।
उन्होंने तीन सूत्रीय योजना प्रस्तावित की जिसमें अधिक बसें, साइकिल लेन का विलय और अनावश्यक बैरिकेड्स हटाना शामिल है:
1. साइकिल ट्रैक: साइकिल ट्रैक को सड़क से हटाया जा सकता है, और एमएमआरडीए बीकेसी में निकटवर्ती भूखंड पर एक अलग ट्रैक का निर्माण कर सकता है जहां साइकिल चालक सुरक्षित रूप से सवारी कर सकते हैं।
2. बैरिकेड्स को कम किया जाना चाहिए: पैदल यात्रियों और मोटर चालकों के लिए अधिक जगह की अनुमति देने के लिए मेट्रो कार्य के लिए लगाए गए बैरियरों को कम किया जाना चाहिए।
3. बेहतर परिवहन: बीकेसी से आने-जाने के लिए बांद्रा स्टेशन (पूर्व) पर टैक्सियों और ऑटोरिक्शा द्वारा महत्वपूर्ण यातायात समस्याएं और अधिक किराया वसूलने की घटनाएं हैं। एमएमआरडीए को बांद्रा स्टेशन से बीकेसी मार्ग तक विशेष बस सेवाएं लागू करने पर विचार करना चाहिए।
