विमानन नियामक की यह सलाह 26 सितंबर को अमेरिकी राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड (एनटीएसबी) द्वारा चेतावनी दिए जाने के कुछ दिनों बाद आई है कि कुछ बोइंग 737 विमानों में एक दोषपूर्ण घटक विमान के पतवार नियंत्रण प्रणाली को जाम कर सकता है, जिसका इस्तेमाल पायलट रनवे पर जेटलाइनरों को चलाने के लिए करते हैं।
एनटीएसबी 6 फरवरी, 2024 की घटना की जांच कर रहा था, जिसमें यूनाइटेड एयरलाइंस बोइंग 737-8 मैक्स पर पतवार पैडल नेवार्क लिबर्टी अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर उतरते समय अपनी तटस्थ स्थिति में फंस गए थे।
एनटीएसबी के अनुसार, पतवारों के लिए एक्चुएटर्स पर एक सीलबंद बियरिंग गलत तरीके से लगाई गई थी, जिसे पायलट लैंडिंग के बाद रनवे के केंद्र में रहने के लिए समायोजित करते हैं। परिणामस्वरूप, नमी पतवार असेंबली में लीक हो सकती है और जम सकती है।
सोमवार को अपनी अंतरिम सुरक्षा सिफारिशों में, डीजीसीए ने एयरलाइंस से जाम या प्रतिबंधित पतवार नियंत्रण प्रणाली की संभावना के संबंध में अपने सभी उड़ान चालक दल के सदस्यों को सलाह और परिपत्र जारी करने के लिए कहा। नियामक ने एयरलाइंस से कहा, “कर्मचारियों को ऐसी स्थिति की पहचान करने और उससे निपटने में मदद करने के लिए उचित उपाय बताए जाने चाहिए।”
भारत में तीन एयरलाइंस हैं जिनके पास B737 विमान हैं: एयर इंडिया एक्सप्रेस, अकासा एयर और स्पाइसजेट।
डीजीसीए ने एक बयान में कहा, “इन अंतरिम उपायों का उद्देश्य सुरक्षा बढ़ाना और यह सुनिश्चित करना है कि बोइंग/एफएए द्वारा आगे विस्तृत परिचालन मार्गदर्शन जारी किए जाने तक फ्लाइट क्रू संभावित रडर नियंत्रण मुद्दों को प्रभावी ढंग से संभालने के लिए अच्छी तरह से तैयार हैं।”
इसने सभी ऑपरेटरों से पतवार नियंत्रण प्रणाली से जुड़े जोखिम का मूल्यांकन करने और उसे कम करने के लिए विमान के लिए सुरक्षा जोखिम मूल्यांकन करने और अगली सूचना तक विमानों के लिए श्रेणी III बी दृष्टिकोण, लैंडिंग और रोलआउट संचालन (अभ्यास या वास्तविक ऑटोलैंड सहित) को बंद करने के लिए कहा।
इसमें कहा गया है, “संभावित पतवार नियंत्रण प्रणाली के मुद्दों के बारे में चर्चा को प्री-सिम्युलेटर ब्रीफिंग के दौरान आवर्ती प्रशिक्षण सत्रों और उपकरण रेटिंग/प्रवीणता जांच (आईआर/पीपीसी) में एक अनिवार्य विषय के रूप में शामिल किया जाना चाहिए।”
एयरलाइंस को आवर्ती प्रशिक्षण में विशिष्ट अभ्यासों को शामिल करने का भी निर्देश दिया गया है जो रोलआउट प्रक्रियाओं सहित जाम या प्रतिबंधित पतवार नियंत्रण प्रणाली से जुड़े परिदृश्यों का अनुकरण करते हैं।
इसमें निर्देश दिया गया, “इन अभ्यासों के दौरान उचित उड़ान चालक दल की प्रतिक्रियाओं और शमन का अभ्यास किया जाना चाहिए।”
बोइंग के एक प्रवक्ता ने बाद में कहा: “हम एनटीएसबी को उनकी चल रही जांच के लिए धन्यवाद देते हैं और उनकी सिफारिशों की समीक्षा कर रहे हैं। अगस्त में, हमने प्रभावित 737 ऑपरेटरों को रडर रोलआउट गाइडेंस एक्ट्यूएटर की संभावित स्थिति के बारे में सूचित किया, जो एक वैकल्पिक ऑटोलैंड सिस्टम का हिस्सा है। ऑटोलैंड प्रणाली में अतिरेक की परतें शामिल हैं और हम संभावित स्थिति को संबोधित करने के लिए अतिरिक्त मार्गदर्शन विकसित करने के लिए अपने आपूर्तिकर्ता के साथ काम कर रहे हैं। हम अपने नियामक को अपनी प्रगति से अवगत कराते रहेंगे। हम यह भी सुनिश्चित करेंगे कि उड़ान कर्मियों के पास उचित परिचालन प्रक्रियाएं हों।”
