अमेरिका के स्वामित्व वाले सुपरटैंकर्स को $ 5.2 मिलियन प्रति पोर्ट कॉल चार्ज करने के लिए

गैर-पनीज मालिकों या ऑपरेटरों के तहत नौकायन करने वाले चीन-निर्मित सुपरटैंकर्स को एरो शिपब्रोकिंग ग्रुप के रिसर्च आर्म के अनुमानों के अनुसार, यूएस पोर्ट पर यूएस पोर्ट पर कॉल करने पर लगभग $ 1.9 मिलियन के अधिभार के साथ हिट होने की उम्मीद हो सकती है। किसी भी चीन के स्वामित्व वाले या -संचालित जहाजों के लिए $ 5.2 मिलियन की राशि के गुब्बारे, फर्म ने 18 अप्रैल के नोट में कहा।

वाशिंगटन के पिछले प्रस्ताव के तहत, बाजार पर्यवेक्षकों ने यूएस पोर्ट कॉल प्रति 3.5 मिलियन डॉलर तक के शुल्क का अनुमान लगाया था।

संयुक्त राज्य अमेरिका के व्यापार प्रतिनिधि द्वारा नवीनतम प्रस्ताव के तहत फीस में कठोर स्पाइक पोत की कार्गो क्षमता, या शुद्ध पंजीकृत टन भार के आधार पर लेवी की गणना करने की एक नई विधि से उपजा है। अक्टूबर के मध्य से, एक गैर-चीनी इकाई द्वारा संचालित किसी भी चीन-निर्मित पोत के लिए लागत $ 18 प्रति एनआरटी है, जिसमें $ 50 तक बढ़ने के साथ टैंकर को एक चीनी कंपनी द्वारा स्वामित्व या संचालित किया जाना चाहिए। यह पिछले प्रस्ताव के विपरीत है जिसने प्रति-विज़िट आधार पर शुल्क लगाया था।

नतीजतन, VLCC जैसे सुपरटैंकर्स इस कार्यप्रणाली के साथ बहुत महंगा फीस का सामना करते हैं, जैसा कि Aframaxes जैसे छोटे जहाजों के साथ तुलना में है। नए नियमों के तहत, विभिन्न आकारों के उत्पाद टैंकर चीन के स्वामित्व या संचालित जहाजों के लिए $ 575,000 से $ 1.2 मिलियन प्रति अमेरिकी यात्रा के बीच भुगतान करने के लिए खड़े हैं।

एरो ने कहा कि सभी में, नए लेवी को पहले की तुलना में कम गंभीर के रूप में देखा जाता है, नक्काशी-आउट और छूट को ध्यान में रखने के बाद, तीर ने कहा। हालांकि, यह “अभी भी विशेष रूप से शिपर्स और चीनी मालिकों पर भारी टोल लगाने की क्षमता है,” कंपनी ने कहा।

वर्तमान में पानी पर व्यापार करने वाले अधिकांश टैंकर दक्षिण कोरियाई-निर्मित हैं, हालांकि, चीनी बेड़े के आधे आकार के साथ, क्लार्कसन अनुसंधान डेटा शो।