अमेरिकी व्यापार प्रतिनिधि द्वारा गुरुवार को एक योजना के तहत, अमेरिका में सभी चीनी-निर्मित और-स्वीकृत जहाजों को प्रति-यात्रा के आधार पर, किए गए सामानों की मात्रा के आधार पर शुल्क के अधीन होगा। यह प्रस्ताव बिडेन प्रशासन द्वारा आदेशित एक महीने की जांच का अनुसरण करता है कि क्या चीनी जहाज निर्माण अमेरिकी राष्ट्रीय सुरक्षा को खतरे में डालता है। यह योजना गैर-पनीज़ शिपबिल्डर्स को भी हिट करती है, जो अमेरिका में यूएस बंदरगाहों पर कॉल करने वाले किसी भी वाहन वाहक में लेवी जोड़ती है।
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तथाकथित 301 याचिका ने शुल्क को छह महीने में लागू करने का आदेश दिया, एक अन्य चरण ने विदेशी-निर्मित जहाजों को प्रतिबंधित किया, जो तीन वर्षों में शुरू होने वाले प्राकृतिक गैस को तरलीकृत करता है। छह महीने के बाद, चीनी जहाजों के लिए शुल्क $ 50 प्रति शुद्ध टन, या जहाज के राजस्व-कमाई स्थान की मात्रा पर सेट किया जाएगा, और फिर तीन वर्षों में वृद्धि हुई है।
चीनी-निर्मित जहाजों का मूल्यांकन शुद्ध टन भार या प्रति कंटेनर के आधार पर किया जाएगा। डॉकिंग फीस से फंड का उपयोग वानिंग यूएस शिपबिल्डिंग उद्योग को पुनर्जीवित करने में मदद करने के लिए किया जाएगा, जो बहुत पहले वाणिज्यिक जहाजों के निर्माण से नौसेना अनुबंधों पर ध्यान केंद्रित करने के लिए पिवोट किया गया था।
चीन के बाहर एशियाई शिपिंग स्टॉक शुक्रवार के खुले में कूद गए, जबकि चीनी शिपर्स व्यापक बाजार के साथ डूबा। चीन के विदेश मंत्रालय के प्रवक्ताओं ने तुरंत लेवी के बारे में टिप्पणी के अनुरोध का जवाब नहीं दिया।
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गुरुवार का प्रस्ताव अपने प्रारंभिक पुनरावृत्ति से एक प्रस्थान है, जिसमें हर बार यूएस पोर्ट पर कॉल करने पर प्रति जहाज कम से कम $ 1 मिलियन की शुल्क शुल्क का सुझाव दिया गया था। प्रस्ताव अब सिफारिश करता है कि टन भार के आधार पर शुल्क लगाया जाए।
एक अन्य प्रमुख विचलन यह है कि यूएसटीआर अब प्रस्ताव कर रहा है कि प्रति पोर्ट कॉल के बजाय प्रति यात्रा शुल्क लिया जाता है। मूल प्रस्ताव ने शिपिंग कंपनियों, विशेष रूप से कंटेनर लाइनर को चिंतित किया, जिन्होंने बड़े अमेरिकी बंदरगाहों पर भीड़ को बढ़ाने की आशंका जताई अगर जहाजों ने कई स्टॉप से बचने की कोशिश की।
शिप ऑपरेटर तीन साल तक की फीस से बच सकते हैं यदि वे दिखा सकते हैं कि उन्होंने एक नए अमेरिकी-निर्मित पोत का आदेश दिया है।
यूएस स्टील वर्कर्स और शिपबिल्डिंग इंडस्ट्री का प्रतिनिधित्व करने वाली लेबर यूनियनों ने यूएसटीआर द्वारा इस कदम की सराहना करते हुए कहा कि फीस घरेलू शिपिंग को फिर से मजबूत करेगी।
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ट्रम्प ने लंबे समय से तर्क दिया है कि समुद्री उद्योग में चीन की प्रमुख भूमिका ने अमेरिका को एशियाई राष्ट्र पर अत्यधिक निर्भर बना दिया है, जिससे कुछ जहाज निर्माणकर्ताओं की चिंताओं को प्रतिध्वनित किया गया है। लेकिन अमेरिकी आयातकों जो चीनी जहाजों पर भरोसा करते हैं, वे कच्चे तेल से खुदरा वस्तुओं तक सब कुछ स्थानांतरित करने के लिए डॉकिंग फीस को एक डी-फैक्टो टैरिफ के रूप में देखते हैं, जो ट्रम्प के पहले से ही चक्कर आने वाले स्लेट को कम कर देगा ट्रम्प ने वैश्विक आयात पर लगाया है।
हाउस एग्रीकल्चर कमेटी के शीर्ष डेमोक्रेट मिनेसोटा के प्रतिनिधि एंजी क्रेग ने एक बयान में कहा कि फीस अमेरिकी किसानों को अपने माल को जहाज करने के लिए देख रही है।
योजना के विरोधियों ने एक मार्च की सुनवाई में कहा कि यह कदम उपभोक्ताओं के लिए कीमतें बढ़ाएगा, व्यापार को बाधित करेगा और अमेरिकी बंदरगाहों को धमकी देगा। शिपर्स यह भी बताते हैं कि पिछले दो दशकों में स्थापित शिपिंग में चीन की प्रमुख स्थिति, अकेले शुल्क के साथ पार करना मुश्किल होगा।
तीन साल में शुरू होने वाले एक दूसरे चरण में विदेशी जहाजों पर तरलीकृत प्राकृतिक गैस शिपमेंट को सीमित कर दिया जाएगा, जिसमें प्रतिबंध 22 वर्षों से अधिक बढ़ जाएगा। अमेरिका एलएनजी की दुनिया का सबसे बड़ा निर्यातक है।
प्रस्तावों ने विदेशी-निर्मित कार वाहक को भी लक्षित किया, भले ही किस देश ने उनका निर्माण किया हो। अब से 180 दिनों से शुरू होकर, प्रशासन अमेरिका में प्रवेश करने वाले गैर-यूएस-निर्मित कार वाहक पर $ 150-प्रति कार समतुल्य इकाई (CEU) शुल्क लेगा।
अंतर्राष्ट्रीय व्यापार और वैश्विक मामलों के पुनर्नवीनीकरण सामग्री एसोसिएशन (REMA) के उपाध्यक्ष एडम शेफ़र ने कहा कि समूह प्रसन्न था कि प्रशासन ने अमेरिकी बंदरगाहों पर खाली आने वाले चीनी-निर्मित जहाजों पर शुल्क लगाने के लिए नहीं चुना। उन्होंने कहा कि उनका समूह अन्य फीस पर अपने सदस्यों पर संभावित प्रभाव का मूल्यांकन करना जारी रखेगा।
