IATA, जो लगभग 340 एयरलाइनों का प्रतिनिधित्व करता है, जो वैश्विक हवाई यातायात का 80% से अधिक हिस्सा लेते हैं, ने कहा कि वैश्विक बेड़े की औसत आयु 1990-2024 की अवधि के लिए 13.6 वर्ष की औसत से बढ़कर रिकॉर्ड 14.8 वर्ष हो गई है।
“2024 डिलीवरी का अनुमान 1,254 विमान है, जो कि वर्ष में होने वाली भविष्यवाणी से 30% की कमी है। आईएटीए के एक बयान में कहा गया है कि 2025 में डिलीवरी बढ़कर 1,802 हो जाने का अनुमान है, जो पहले की 2,293 डिलीवरी की उम्मीद से काफी कम है और 2025 में इसमें और गिरावट की संभावना काफी हद तक देखी जा रही है।
इसमें कहा गया है कि नए विमानों का बैकलॉग 17,000 विमानों तक पहुंच गया है।
“वर्तमान डिलीवरी दरों पर, इसे पूरा करने में 14 साल लगेंगे, जो 2013-2019 की अवधि के लिए छह साल के औसत बैकलॉग से दोगुना है। हालाँकि, डिलीवरी दरें बढ़ने के कारण प्रतीक्षा समय कम होने की उम्मीद है।”
जमीन पर पार्क किए गए विमानों या विमानों की संख्या (एओजी) कुल बेड़े का 14% है, जिनमें से लगभग 2% इंजन निरीक्षण के लिए पार्क किए जाते हैं।
“हमें उम्मीद है कि यह स्थिति 2025 तक बनी रहेगी। आपूर्ति श्रृंखला के मुद्दे हर एयरलाइन को निराश कर रहे हैं और राजस्व, लागत और पर्यावरणीय प्रदर्शन पर तिगुनी मार पड़ रही है। लोड फैक्टर रिकॉर्ड ऊंचाई पर हैं और इसमें कोई संदेह नहीं है कि अगर हमारे पास अधिक विमान होते, तो उन्हें लाभप्रद रूप से तैनात किया जा सकता था, इसलिए हमारे राजस्व से समझौता किया जा रहा है, ”आईएटीए के महानिदेशक विली वॉल्श ने कहा।
“इस बीच, एयरलाइंस जिस पुराने बेड़े का उपयोग कर रही है, उसकी रखरखाव लागत अधिक है, अधिक ईंधन जलता है, और इसे उड़ान भरने के लिए अधिक पूंजी लगती है। और, इसके अलावा, लीजिंग दरों में ब्याज दरों की तुलना में अधिक वृद्धि हुई है क्योंकि एयरलाइंस के बीच क्षमता विस्तार के लिए हर संभव तरीके खोजने की होड़ तेज हो गई है। यह वह समय है जब एयरलाइंस को महामारी के बाद अपनी खराब हुई बैलेंस शीट को ठीक करने की जरूरत है, लेकिन आपूर्ति श्रृंखला के मुद्दों से प्रगति प्रभावी रूप से प्रभावित होती है जिसे निर्माताओं को हल करने की आवश्यकता होती है, ”उन्होंने कहा।
वाल्श ने कहा कि विमानन क्षेत्र 2050 तक शुद्ध शून्य कार्बन उत्सर्जन हासिल करने की अपनी प्रतिबद्धता में एकजुट है, लेकिन जब वास्तव में वहां पहुंचने की व्यावहारिकता की बात आती है, तो एयरलाइंस को सबसे बड़ा बोझ उठाना पड़ा है।
“आपूर्ति श्रृंखला के मुद्दे एक उदाहरण हैं। निर्माता अपने एयरलाइन ग्राहकों को निराश कर रहे हैं और इसका सीधा प्रभाव एयरलाइनों के कार्बन उत्सर्जन को सीमित करने के प्रयासों को धीमा करने पर पड़ रहा है। यदि विमान और इंजन निर्माता अपने मुद्दों को सुलझा सकते हैं और अपने वादे निभा सकते हैं, तो हमारे पास हवा में अधिक ईंधन-कुशल बेड़ा होगा, ”उन्होंने कहा।
